汽车用铝，“铝”途更轻松

    如今各大汽车厂商对铝愈加青睐，铝在汽车上的应用越来越广泛，我们回到文中开头提到的新捷豹XF，由此说开来。

    该新款车型使用全铝合金打造，不仅提高了汽车性能，也符合当下汽车行业的轻量化潮流。据悉，采用iQ[AI]智能模块化全铝合金车身平台的汽车相比传统车身，其刚性更强、重量更轻，燃油效率和车身操控性都得到了很大提高。车身所使用的铝合金材料称为RC5754，这款铝合金刚性较传统铝合金更强，重量也大幅降低。

    汽车重量对汽车的能耗降低起着至关重要的作用，据一组统计数据显示，同样排量的汽车每减重100公斤，油耗每百公里便可降低0.7升，尾气排放可降低8~11克，其加速性能也会得到较大提高。而XF车重比老款轻了190公斤，对应起来，可以节省油耗1.4升每百公里，尾气排放也能降低将近20克左右。此外，奥迪A8L Hybird使用了全铝车身框架结构（ASF）ASF车身，该车整备质量只有2035kg。

    此外，铝合金汽车还有其他方面的优点。其一，铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，乘客的舒适性和安全性得到了提高。其二，由于铝材的吸能性好，汽车在碰撞时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，提高了对驾驶员和乘客的保护作用。再者，铝的循环利用过程铝的损耗也仅5%左右。

    不过，要做到汽车“轻量化”的极致，光是车身采用铝合金还远远不够，实际上，除了车身，汽车的轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱/传动总成和座椅都能运用上“轻”质的铝合金，而且质量和性能更加优越。举一个例子，铝轮圈质量相对较轻，因此转动惯量就相对较小，更利于汽车的驱动加速，同时还能降低一些油耗。而且因铝合金强度很大，铝合金轮圈的辐条便可以设计的小一些，轮圈的空洞较大，更有利于制动系统的通风散热。

    鉴于汽车轻量化发展对空气质量以及在汽车性能上有着明显的改善作用，国家相关部门和汽车厂商加快了汽车轻量化的推进工作。早在“九五”和“十五”期间，一批汽车新材料项目就被列为国家“863”、“973”高新技术项目和国家科技攻关重大项目，促进了汽车轻量化技术的进步，今年的中国国际铝工业展，汽车用铝也成了展会上的亮点。

    厂商方面的动作也在紧锣密鼓地进行中。近日，世界第一条全自动化铝合金锻造卡车轮圈生产线在福建省华安县正兴集团投产使用。“轻量化”——也是中国铝业公司近年发展策略的清晰坐标，成立汽车轻量化研究院、合作设立新材料公司、汽车内外板进入维修市场、汽车深冲结构件获多家国际知名企业应用……成功填补了多项国内空白，推动着我国工业领域的轻量化发展。晟通集团新研发的全铝厢车因为比一般的车质量轻4吨，备受物流企业青睐。

    根据2014年的统计结果，北美的单车用铝量已达到约158kg，约占9%。2015年有望达到10.4%，约179kg。而目前中国每辆汽车平均用铝仅约为115公斤，可以肯定，中国在汽车用铝市场上有着非常广阔的提升空间。

    然而，目前，汽车轻量化的发展还面临着一个瓶颈问题：因成本太高，铝合金汽车的价格让人望而却步。汽车广大的市场在私家乘用车，价格一高，怎么能形成竞争优势？怎么能打开市场？我们的汽车企业和铝合金零部件企业应该重视这个问题，提高技术研发能力，降低成本。品质优良还不够，还要努力创造出亲民的价格，汽车用铝市场的广阔空间才有发挥的可能。